Nゲージ　小さな電車の世界

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価格：15,120円
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	【2007年9月発売予定】Nゲージ 2169 JR EF65 1000形電気機関車(下関運転所)【TOMIX】
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価格：5,533円
発送可能時期：

	カトー 7008-4 JR貨物 DD51形ディーゼル機関車後期・耐寒形「JR貨物A更新車」【税込】 DD51 コウキタイカンケイ.JRカモツ [DD51コウキタイカンケイJRカモツ]【でんき0404】
オススメ度：
価格：5,118円
発送可能時期：

このページの情報は
2007年5月21日12時57分
時点のものです。

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カトー 10-393 国鉄157系直流特急形電車「あまぎ」7両基本セット【税込】 KATO10-393アマギキホン [KATO10393アマギキホン]【でんき0404】

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定価：オープン価格

販売元： Joshin web 家電とPCの大型専門店

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商品名

12,285円

カトー 10-393 国鉄157系直流特急形電車「あまぎ」7両基本セット【税込】 KATO10-393アマギキホン [KATO10393アマギキホン]【でんき0404】

在庫状況：お取り寄せ※約2?3週間でお取り寄せいたします東京と日光を結ぶ準急「日光」用に登場した157系電車。「準急」ではあったものの特急電車並の装備を備えていました。前面は独特の2枚窓、側面は1段下降窓という独特のスタイルで人気もありました。当初は準急「日光」用でしたが、東海道本線の特急「ひびき」にコンバートされ、特急形電車に出世しました。新幹線開業後は、東京?伊豆急下田の特急「あまぎ」や上野?長野原の特急「白根」に使われるようになりましたが、下降窓故、老朽化が著しく、惜しまれながら1976年引退しました。【商品の特徴】●大きなヘッドマークを付けて力走した1969年?76年頃の姿を模型化●前面の2枚窓や大目玉、側面の下降窓を忠実に再現●「あまぎ」「白根」ヘッドマーク付き【商品の内容】●編成←東京(あまぎ)クモハ157(-7)?モハ156(-7)?サハ157(-3)?サロ157(-1)?サロ157(-4)?モハ156(6)?クモハ157(-6)(モハユニットは方向転換ができるように、両栓構造になっていました。)●157系のちょっとした話・「日光形電車」その名の通り、157系は現在世界遺産に登録されている日光へ向けて走る準急「日光」用として登場しました。第2次世界大戦後、日光への観光客が増えましたが、国鉄と東武鉄道の乗客の争奪戦も激しくなってきました。東武鉄道は、戦後いち早く戦前の「デハ10系電車」が連合軍特別列車用として復活、1951年には実に40年にも渡り活躍してきた5700系が特急用として登場、そして、1959年にはリクライニングシートを備えた1700系が登場し、豪華さで対抗しました。国鉄もそれを黙って見ているわけにもいかず、1955年にはキハ45000系(キハ17)による快速、1956年にはキハ44800系(キハ55)による準急「日光」が登場しました。日光の神橋にちなんだクリーム色に朱色の帯の姿は有名です。そして、ついに1959年、日光線の電化により準急「日光」も電車化された・・・というわけです。東武鉄道に対抗するために・・・というわけで、当時の準急形・153系と特急「こだま」の151系の中間の姿をねらって作られました。その後、いろいろな事情があり、国鉄が日光に対して消極的になってしまい、日光へは東武のほぼ独占状態となっていました。しかし、時代は流れ、2006年からはJRが東武に乗り入れる形で日光特急が復活するということが決定しました。東北本線の久喜駅から東武日光線に乗り入れるとのことです。競争の時代から、協調の時代へ・・・。今、157系が残っていたらどんなコメントを彼らはするでしょうか・・・。・国鉄初の「抑速ブレーキ」搭載157系の足回りは153系を基本としていますが、下り勾配で電気ブレーキをかけながら一定の速度で走行できる「抑速ブレーキ」が搭載されました。今でこそ、勾配線区を中心に当たり前のように使われている「抑速ブレーキ」ですが、実は157系が国電の中では第1号なのです。鉄道車両というのは「走る」よりも「止める」方が難しく、日光線の連続下り勾配を安定して降りることができるように搭載されました。このシステムは、のちに上越線の特急「とき」用の161系を製造する際にも引き継がれました。また、その後の国電が勾配線区に進出する際の大きな助けにもなりました。・「あまぎ」と「白根」東海道本線の輸送力を確保するために、特急「ひびき」に使われたというのは有名な話で、さすがに非冷房車を特急で使うのには具合が悪いということで冷房改造を行い、大活躍することになりました。新幹線開業後、「ひびき」は当然のごとく廃止され、157系は引き続き準急「日光」と急行「伊豆」に活用され、主力は伊豆方面にシフトすることになりました。「伊豆」は堂々13両編成で、7両は伊豆急下田行き、6両は修善寺行きという今の特急「踊り子」のような格好で運転されました。また、1969年には急行「伊豆」の特急格上げが実現しました。新しい名前は「あまぎ」。修善寺編成は新幹線・三島経由に任せ、停車駅を減らして急行時代よりも約30分短縮しました。4往復設定されましたが、定期の2往復は9両で、不定期の2往復は7両になりました(基本セットなら「不定期」、増結セットを加えると「定期」になるわけです)。同時に、「日光」はついに165系に置き換えられてしまい、発祥の地からは撤退してしまいました。また、1971年には長野原線・長野原?大前間の開業(同時に吾妻線と改称)にともない、特急「白根」が走り始めました。こちらにも157系が起用されました。「白根」は毎日運転ではなく、土曜・休日を中心とした列車でした。しかしながら、下降窓故に車体の腐食が激しく、ついに1975年に「白根」から1976年には「あまぎ」から撤退してしまいました。その後、とある私鉄が購入希望をしたそうですが、車体が大きすぎるということと車体の痛みがひどいということで断念されたそうです・・・。参考文献『鉄道ピクトリアル』2004年10月号『回想の旅客車』上巻ホビー＞鉄道模型＞車両完成品＞JR電車＞特急形電車▲この商品の該当カテゴリページへは、こちらから参照できます。 ※商品の納期についてはご注文日から2?3週間程度頂戴します。●　鉄道模型をお求めのお客様へ　●・商品の返品・交換について鉄道模型商品の返品・交換はお受けいたしかねます。但し、初期不良の場合、2週間以内にJoshin web事務局までご連絡下さい。※初期不良・・・走行できない(動力車の場合)、ライトが点灯しない(ライト付き車の場合)場合をいいます。お客様の都合による返品・交換もお受けいたしかねますので、ご了承下さい。・商品の動作チェックについて商品は当方で一度開封の上、動作チェックをさせていただく場合があります。・商品の納期について通常、ご注文いただいてから約2?3週間程度で出荷しています。商品の納期は、確定次第ご連絡いたします。但し、商品の在庫状況によっては長期(2-3ヶ月)にわたりお待ちいただく場合もあります。また、新製品や再生産品の場合、発売日が延期になる場合があります。・商品の配送について「ご予約商品」と「通常在庫商品」を複数混在でご注文いただいた場合、商品が全て揃った段階で発送させていただきます。お急ぎの場合は、お手数ですがご注文を分けていただきますようよろしくお願いいたします。・組立/加工作業などについて当方では、室内灯や連結器など別売商品の組み込み、ステッカーやインレタなどの張り付け、キットや部品の組立・加工などは行っておりません。お客様自身で行って下さい。▼1回のご注文で合計1万円以上ご購入なら送料無料！（1万未満で送料500円）

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